- Ustawa, rozporządzenie i decyzja ministra
- Obronność 2.0
- 24.09.2025
Testy dronów w Polsce, nie za granicą – czas na strefy testowe i sensowne zasady
Źródło propozycji: SprawdzaMY
Opis
Propozycja zakłada uproszczenie i upowszechnienie procedur testowania systemów bezzałogowych w Polsce – zarówno na terenach wojskowych, jak i cywilnych. Wprowadza m.in. strefy sandbox (TSA/TMP), uproszczone zgłoszenia lotów testowych, eksperymentalne certyfikaty dla BSP >25 kg, minimalne limity godzin testowych w ośrodkach wojskowych i niższe opłaty dla MŚP. Zmiany obejmują również rejestrację systemów nawodnych i synchronizację z prawem UE.
Jak jest teraz?
Firmy zajmujące się rozwojem systemów bezzałogowych – w tym dronów, systemów antydronowych oraz bezzałogowych systemów nawodnych – mają w Polsce bardzo ograniczone możliwości legalnego testowania swoich rozwiązań. Uzyskanie dostępu do wojskowej infrastruktury testowej, takiej jak poligony, wiąże się z bardzo wysokimi kosztami – rzędu kilkudziesięciu tysięcy złotych dziennie – oraz ograniczoną dostępnością czasową, często jedynie do 8 godzin dziennie. Po stronie cywilnej sytuacja również nie sprzyja innowacjom. Brakuje dedykowanych stref testowych (tzw. sandboxów), w których można by prowadzić loty poza zasięgiem wzroku (BVLOS), testy zakłócania sygnału (C-UAS) czy sprawdzanie autonomicznych funkcji lotu. Dodatkowo obowiązujące przepisy prawa lotniczego nakładają znacznie bardziej restrykcyjne obowiązki proceduralne niż te wynikające z regulacji unijnych. Brakuje także możliwości uzyskania certyfikatów eksperymentalnych dla dronów ważących powyżej 25 kg, co w praktyce uniemożliwia ich legalne testowanie. Zdarza się również, że wymagana jest uprzednia certyfikacja, mimo że dany system jest dopiero na etapie wczesnego prototypu. W efekcie wiele firm przenosi działalność testową do innych krajów – takich jak Estonia, Wielka Brytania czy Włochy – gdzie funkcjonują dedykowane strefy testowe, uproszczone procedury i wsparcie instytucjonalne. Polska, mimo znacznego potencjału przemysłowego i technologicznego, pozostaje w tyle z powodu zbyt sztywnych przepisów i braku elastycznych rozwiązań dla sektora R&D.
Dlaczego trzeba to zmienić?
Brak elastycznego systemu testowego zniechęca firmy do rozwijania innowacyjnych technologii w Polsce i ogranicza dostęp do rynków międzynarodowych, które wymagają udokumentowanych testów i certyfikacji. Choć prawo UE umożliwia stosowanie sandboxów, eksperymentalnych zezwoleń i uproszczonych procedur, Polska nie korzysta z tych możliwości. Przepisy krajowe są zbyt restrykcyjne, a procedury zbyt kosztowne i czasochłonne. W efekcie firmy rezygnują z testów lub przenoszą działalność R&D za granicę. To oznacza odpływ wiedzy, środków i technologii. Tymczasem rozwiązanie jest proste – stworzenie dedykowanej infrastruktury testowej i wdrożenie praktyk zgodnych z innymi państwami UE.
Przykład
Start-up z Polski opracowuje ciężkiego drona >25 kg z funkcją precyzyjnego lądowania. Aby go przetestować, potrzebuje strefy i zgody ULC. Brak certyfikatu eksperymentalnego i wysokie opłaty na poligonie sprawiają, że zespół przenosi testy do Estonii, gdzie proces trwa 7 dni i kosztuje ułamek tego, co w Polsce. Polska traci potencjał technologiczny, mimo że mogłaby zapewnić odpowiednie warunki.
Jakie będą korzyści?
- niższe koszty i szybsze testy dla polskich firm,
- zahamowanie odpływu technologii i wiedzy za granicę,
- wzrost liczby testów i certyfikacji prowadzonych w Polsce,
- zgodność z prawem UE i wykorzystanie istniejących możliwości sandboxów,
- rozwój ekosystemu R&D i wzrost konkurencyjności,
- większe wpływy z podatków i rozwój eksportu zaawansowanych technologii,
- uporządkowanie i ujednolicenie procedur dla lotów testowych.
Podsumowanie
Dziś polskie firmy testują drony w Estonii, bo w Polsce – mimo potencjału – brakuje stref, certyfikatów i sensownych zasad. Proponujemy konkretne rozwiązania: strefy sandbox, uproszczone zgłoszenia, eksperymentalne certyfikaty i niższe opłaty. To krok, który pozwoli Polsce realnie konkurować w obszarze dronów i systemów antydronowych.
Akty prawne wymagające zmiany
- Ustawa z dnia 3 lipca 2002 r. – Prawo lotnicze (art. 127, 128, 132),
- Ustawa z dnia 26 października 2000 r. o Polskim Rejestrze Statków,
- Decyzja Nr 168/MON z 20 grudnia 2020 r.,
- Rozporządzenia UE 2019/947 i 2019/945 (art. 71 – odstępstwa),
- Ustawa – Prawo ochrony środowiska,
- Ustawa – Prawo telekomunikacyjne,
- Ustawa o ochronie informacji niejawnych,
- Ustawa o wyrobach podwójnego zastosowania.